CFR Marfă a depus oficial cererea de intrare în faliment, a anunțat miercuri viceprim-ministra interimară Oana Gheorghiu, care susține că situația este rezultatul unor decenii de decizii amânate și al incapacității statului de a reforma compania. Potrivit oficialului, falimentul reprezintă o etapă necesară pentru reorganizarea transportului feroviar de marfă de stat și conformarea cu obligațiile impuse de Comisia Europeană, conform: https://www.digi24.ro/
Compania, creată pentru economia industrială centralizată a României, nu a reușit să se adapteze schimbărilor din piața transporturilor, unde operatorii privați au devenit mai competitivi și mai flexibili. În timp ce CFR Marfă a pierdut cotă de piață, activele s-au învechit, personalul a rămas supradimensionat, iar datoriile au continuat să crească, a explicat Gheorghiu.
Viceprim-ministra a afirmat că statul a preferat ani la rând să amâne soluțiile structurale prin reeșalonări și ștergeri indirecte de datorii, fără a implementa o restructurare reală sau a lua decizia închiderii companiei. O tentativă importantă de reformă a fost privatizarea din 2013, însă procesul a eșuat.
Situația s-a complicat după investigația începută de Comisia Europeană în 2017, finalizată în 2020 cu decizia că aproximativ 570 de milioane de euro acordați drept ajutor de stat CFR Marfă au fost incompatibili și trebuie recuperați. Suma, actualizată cu dobânzi, depășește 2,6 miliarde de lei, ceea ce a obligat România să adopte o soluție juridică și economică.
În acest context, statul a deschis în 2020 procedura de concordat preventiv, menită să evite insolvența imediată și să permită separarea activităților viabile de cele neviabile. Planul a presupus transferul activităților funcționale către noul operator feroviar Carpatica Feroviar, în timp ce vechea entitate urma să intre în faliment cu datoriile istorice și activele considerate neesențiale.
Potrivit Oanei Gheorghiu, obiectivul nu a fost eliminarea transportului feroviar de marfă al statului, ci salvarea funcției economice și strategice a acesteia, inclusiv pentru logistică de criză și apărare, printr-un model sustenabil financiar și clar delimitat între misiunea publică și activitatea comercială.
Oficialul a avertizat că succesul restructurării depinde de capacitatea noului operator de a funcționa cu disciplină financiară și de voința statului de a evita repetarea practicilor care au generat pierderi cronice și ajutoare de stat incompatibile. În opinia sa, cazul CFR Marfă poate deveni un model de reformă pentru alte companii publice sau încă un episod al aceleiași probleme sistemice.
