Circulația feroviară pe magistrala Drobeta Turnu Severin – Caransebeș va fi complet sistată pentru o perioadă de cinci ani, între februarie 2027 și februarie 2032, pentru a permite execuția unui proiect mamut de modernizare. Deși decizia are un impact economic și social uriaș pentru regiune, modul în care CFR S.A. a gestionat comunicarea a declanșat un scandal instituțional de proporții în Vestul țării.
Prefectul județului Caraș-Severin, Cristian Gâfu, acuză compania de o „lipsă crasă de comunicare” și de ignorare totală a autorităților locale, conform reper24.ro.
Reprezentanții CFR, trimiși în teritoriu fără mandate și fără răspunsuri
Scânteia conflictului s-a aprins în cadrul celei mai recente ședințe a Colegiului Prefectural Caraș-Severin. Prefectul Cristian Gâfu s-a arătat profund deranjat de faptul că o decizie de o asemenea magnitudine, care va afecta direct viețile a mii de călători și navetiști, nu a fost notificată oficial instituției pe care o conduce și nici comunităților locale. În timp ce conducerea centrală a CFR S.A. emitea deja comunicate oficiale detaliate în mass-media, reprezentantul trimis la ședința de la județ a ridicat din umeri în fața întrebărilor concrete.
Discuțiile au devenit extrem de tensionate în momentul în care s-au cerut lămuriri tehnice și termene clare privind demararea lucrărilor la Loturile 4, 5 și 6 ale proiectului. Conform sursei citate, trimisul CFR a menționat că nu există încă „nimic oficial dat printr-un act” și că nu este mandatat să vorbească în numele societății.
„La presă cine a dat? Dumneavoastră ați dat ca instituție, ca societate. Este o chestie de importanță destul de mare pentru oameni. Cum vin reprezentanții societății dumneavoastră în ședințele astea? Ar trebui să aibă informații”, a menționat Cristian Gâfu, solicitând CFR un răspuns oficial, în scris, până la sfârșitul săptămânii.
Nici județele vecine nu au fost notificate
Conform prefectului din Caraș-Severin, acest blocaj informațional indică posibile deficiențe organizaționale grave pe parcursul derulării lucrărilor. Din primele date, nici prefecturile vecine (Mehedinți și Timiș) și nici unitățile administrativ-teritoriale (UAT) de pe traseu nu au fost notificate instituțional.
Miza principală nu o reprezintă însă orgoliul instituțional, ci riscul ca mii de oameni să fie lăsați de izbeliște în lipsa unui plan coerent de transbordare.
„Nu este importantă neapărat comunicarea cu Instituția Prefectului, ci organizarea cu primăriile unde se opresc trenurile. Vorbim de trenuri care transportă persoane într-un ritm regulat și trebuie făcută o organizare punctuală, nu lăsat totul la voia întâmplării”, a mai menționat prefectul.
Precizările CFR
În replică, CFR S.A. a transmis detalii tehnice care arată complexitatea investiției, declarată de utilitate publică și interes național. Proiectul vizează modernizarea radicală a 111,415 km de cale ferată și aducerea ei la standarde europene.
Compania de infrastructură dă asigurări că decizia nu are un efect imediat asupra traficului curent, închiderea totală fiind programată pentru intervalul februarie 2027 – februarie 2032. Totodată, CFR susține că operatorii de transport au fost deja notificați pentru a-și reconfigura logistica.
Subiectul a fost deja discutat la nivel internațional în cadrul conferinței FTE B desfășurate la Ljubljana, Slovenia (24 – 27 martie 2026), unde trasele internaționale solicitate au fost redirecționate pe ruta ocolitoare: Simeria – Livezeni – Filiași.
CFR S.A. precizează că scopul acestor notificări timpurii este de a permite operatorilor să pregătească din timp soluții de circulație pentru mărfuri și călători. Cu toate acestea, rămâne deschisă problema transportului local și regional, unde primăriile de pe traseu vor trebui să gestioneze impactul social fără a fi fost, până în prezent, incluse în circuitul informațional oficial. SURSA: voxradar.ro https://voxradar.ro/?p=2890
