Piața transportului feroviar de călători din România marchează o premieră majoră. Astra Trans Carpatic (ATC) va deveni primul operator privat din țară care va introduce un vagon-restaurant în compunerea trenurilor sale. Mutarea vine într-un moment critic pentru operatorul de stat CFR Călători, care abia reușește să mențină în funcțiune două vagoane bar-bistro, măcinate constant de defecțiuni tehnice.
Noul vagon-restaurant care va deservi clienții Astra Trans Carpatic are o istorie bizară. Acesta a fost fabricat în urmă cu mai bine de 15 ani de Astra Vagoane Călători Arad și era destinat inițial CFR Călători. Deși s-a obținut omologarea capului de serie, operatorul de stat nu a mai organizat nicio licitație pentru vagoane noi din anul 2011, preferând doar reparații și modernizări sporadice.
Vagonul „uitat” intră în circuit
Rămas în hala de producție de la Arad într-o stare excelentă și perfect funcțional, vagonul va fi în curând vopsit în culorile ATC și introdus în circulație, imediat după finalizarea certificării STI (Specificații Tehnice de Interoperabilitate).
În ceea ce privește dotările, vagonul-restaurant al ATC dispune de un salon modern pentru servirea mesei, cu o compartimentare a scaunelor și a meselor net superioară celei din vagoanele bar-bistro ale CFR-ului.
Pe lângă zona destinată clienților, spațiul include o bucătărie complet utilată, grupuri sanitare moderne dotate inclusiv cu duș pentru personal, precum și o cabină specială cu două paturi, configurată pentru odihna angajaților care lucrează la bord.
Vagonul va circula pe ruta zilnică Arad – București Nord (cu extensie până la Constanța în sezonul estival). Totuși, fiind disponibil un singur exemplar, acesta va circula alternativ: o zi pe sensul de dus, o zi pe sensul de întors.
CFR Călători, modernizări de milioane de euro, servicii la pământ
În antiteză, CFR Călători a semnat pe 15 ianuarie 2024 un contract masiv cu Remarul 16 Februarie Cluj-Napoca. Acesta prevede modernizarea a 10 vagoane bar-bistro (seria 8976) pentru suma de 9,95 milioane de euro fără TVA, plus servicii de mentenanță de peste 6 milioane de euro fără TVA.
Până în prezent au fost livrate doar două vagoane, repartizate pe ruta trenurilor Intercity „Avram Iancu” (București – Arad). Însă, din cauza defecțiunilor tehnice repetate (cea mai recentă perioadă critică fiind 26-31 mai), cele două vagoane au circulat mai mult pe rând, alternativ, lăsând călătorii fără servicii constante.
Harta trenurilor cu vagoane-bar
Deși Ordinul Ministrului Transporturilor nr. 134/2022 obligă operatorii să asigure servicii de alimentație publică pe trenurile Intercity, CFR Călători a ignorat mult timp această normă. În prezent, în urma presiunilor media, operatorul de stat a introdus vagoane de tip BR (jumătate clasa a 2-a, jumătate bar) pe rutele București Nord – Constanța – Brașov și retur (tren 1585/536/538/1588), București Nord – Iași și retur (tren 553/568/567/552), București Nord – Brașov și retur (tren 535/534), respectiv București Nord – Suceava și retur (tren 551/558/564).
În vagoanele BR nu se poate servi mâncare caldă gătită (cum ar fi friptura), ci doar gustări rapide (sandvișuri calde, chipsuri) și băuturi.
Pe de altă parte, operatorul privat Ferotrafic TFI a găsit o soluție alternativă pe ruta București Nord – Suceava. În rama electrică achiziționată din Luxemburg a amenajat un spațiu cu automate de sandvișuri, cafea, ceai și gustări.
Curse internaționale operate cu „mâncarea din traistă”
Cea mai gravă situație se înregistrează pe rutele internaționale pe distanțe lungi operate de CFR Călători. Deși nu există o obligație legală expresă, lipsa totală a vagoanelor-restaurant pe rute de peste 10-12 ore afectează sever confortul pasagerilor.
Trenurile care circulă spre Budapesta (IR 72/73 Traianus și IR 78/79 Muntenia), dar și renumitul tren IR 346/347 Dacia (București Nord – Wien Westbahnhof) nu mai au în compunere niciun vagon bar sau restaurant. Dacă în trecut trenul spre Viena beneficia de un vagon-restaurant plin de clienți, acesta a fost retrogradat ulterior la rangul de vagon BR, iar în prezent a fost eliminat complet. Călătorii sunt astfel obligați să își asigure singuri hrana pentru întregul traseu.