Secțiunea Margina – Holdea, celebra verigă lipsă din Autostrada A1 Lugoj – Deva cunoscută drept „tunelurile pentru urși”, rămâne cel mai fierbinte punct de pe harta infrastructurii rutiere din vestul țării. Imagini comparative realizate la o diferență de trei luni, între 7 martie și 7 iunie 2026, scot la iveală un ritm inegal de lucru pe șantierul gestionat de asocierea UMB și a partenerilor bosniaci. În timp ce peisajul s-a „înverzit” la suprafață prin înierbarea taluzurilor, greul se duce în subteran, iar prognozele optimiste pentru o inaugurare rapidă încep să se clatine, chiar dacă termenul contractual pentru finalizare este anul viitor.
După deschiderea circulației pe acești 9,13 kilometri critici ai secțiunii Margina – Holdea, șoferii vor putea circula neîntrerupt pe autostradă pe o distanță de peste 360 de kilometri, de la Boița și până la Nădlac. Miza este uriașă, valoarea contractului ridicându-se la 1,82 miliarde de lei fără TVA, însă termenele reale de finalizare stârnesc vii dispute între autorități și comunitățile de pasionați de infrastructură.
Ce s-a schimbat în ultimele trei luni
Cea mai nouă monitorizare independentă a șantierului, intitulată „Comparație la 3 luni | Autostrada A1 Lugoj – Deva | Lot 2E Margina – Holdea 07.03.2026 – 07.06.2026”, scoate la iveală că principala evoluție vizibilă este la suprafață, una de ordin estetic și de consolidare, pasionații sesizând realizarea unor lucrări precum înierbarea taluzurilor. Specialiștii menționează că în tuneluri se lucrează la foc continuu.
Cu toate acestea, scepticii au început deja să emită prognoze privind finalizarea și avertizează că ritmul general ar trebui accelerat pe toate fronturile. Din cauza faptului că viaductele nu au încă nicio grindă pusă și este nevoie de foarte multe astfel de grinzi, aceștia presupun că nu sunt șanse ca șantierul să fie finalizat în acest an.
Cifrele oficiale
În ciuda rezervelor, datele oficiale centralizate de Cristian Pistol, directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), indicau luna trecută un progres fizic de 60% pe șantierul secțiunii Margina – Holdea din Autostrada Lugoj – Deva. Oficialul a detaliat stadiul structurilor, precizând că la Tunelul 1, format din două galerii de 415 m și 367,5 m, au fost finalizate complet excavația, torcretarea și fundațiile boltei întoarse, în prezent lucrându-se la cea de-a doua cămășuire, hidroizolație și drenuri laterale.
În ceea ce privește Tunelul 2, format de asemenea din două galerii cu lungimi de 1.985 m și 1.825 m, datele arată că au fost excavați deja 986 de metri din galeria de pe calea 2 și 1.163 de metri din galeria de pe calea 1. Pentru construcția acestor tuneluri se folosește Noua Metodă Austriacă (NATM), o tehnologie utilizată și pe Secțiunea 4 (Curtea de Argeș – Tigveni) a Autostrăzii Sibiu – Pitești. Pe de altă parte, la cele două viaducte și cele două pasaje de pe traseu au fost finalizate integral lucrările la fundații și structuri, în timp ce la terasamente, stratul de formă și stratul inferior de fundație sunt realizate în proporție de 90%.
Când vom circula pe Margina – Holdea?
Deși termenul contractual oficial menționat pentru finalizarea lucrărilor este anul viitor, o analiză la rece a calendarului și a istoricului administrativ mută data realistă a inaugurării mult mai spre finalul deceniului. Asociația Pro Infrastructură (API) estima încă din luna august a anului 2024 că acest lot de autostradă are șanse să fie finalizat abia la sfârșitul anului 2027, în cel mai optimist scenariu.
Reprezentanții API explicau în urmă cu doi ani că nu există o presiune contractuală reală pe UMB pentru o finalizare în cursul anului 2026. Termenul de execuție stabilit în contract este de 34 de luni, iar acest deadline a început să curgă abia din momentul emiterii autorizației de construire pe cei 2,13 kilometri de tuneluri, document aprobat în luna august a anului 2024. SURSA: voxradar.ro